【跑，还是不跑】天网恢恢，疏而不漏。

若要人不知，除非己莫为。

发生交通事故后立即停车，保护现场，抢救伤者，积极配合警方调查，是当事人法定的义务，而救死扶伤则是一个有道德良知的人义不容辞的职责。无论是选择驾车逃逸还是弃车逃离现场，都必将受到良知的谴责和法律的严惩。yipindushu.com

交通肇事逃逸案侦破概率的大小，与目击者的细心与责任心有着很大的关联。细心就是发现发生交通事故首先记住肇事车的车型车号，责任心就是及时报警。这种惩恶扬善之举，希望能够得到更多的交通参与者的弘扬与光大。

无牌套牌车辆，或者是故意遮挡号牌，上路有违法的动机，肇事有逃逸的条件，理应得到公众的严重鄙视。做人要厚道，举止要文明，现代都市，驾驶车辆先从拒绝套牌、无牌、故意遮挡号牌上路做起。

肇事者仓皇逃逸，现场总会留下蛛丝马迹，车辆外部肯定会出现不同程度的损坏。

现场无监控，不等于其他地方无监控；现场无人，不等于所有的地方没有人。所谓跑了和尚跑不了庙，也是这么个道理。

【停，还是不停】正驾车行驶之间，忽然有人在路上招手拦车，你是停，还是不停？

这个问题，之于出租车、载客车，根本就不是问题。

之于大货车，也不成问题：既然你不是执法人员，你凭什么要我停？

但是之于一般的小型客车类，还就真成了问题：你是想搭车呢还是别有企图？是示警还是求助？你是好人还是坏人？

时间短车速快，不同的驾驶员会作出不同的反应。不同的反应会造成不同的结果。

救死扶伤，是一种美好的品德。在道路上救死扶伤，首先要做的是在保护好自己的前提下实施救助。否则，极有可能导致二次事故造成更加严重的伤害。

救死扶伤路上拦车不可取，事实证明，即便能够拦下好心的驾车人，由于道路不熟悉、缺乏相应的急救常识，到达医院后，医护人员缺乏相应的准备，并不比拨打急救电话省时间，结果反而很糟糕。所以道路上的救死扶伤，应该以及时拨打120或者110求助为第一选择。

驾车发现招手拦车者，如果能够看清道路上的情况，辨明招手拦车者不是出于紧急求救的目的，不随便停车是对的。

但对路况看不清辨不明，特别是在时间地点存在一定风险的情况下，应该在第一时间做出反应：既不要临近停车，也不要加速通过，而是在与其保持一定距离的地方提前停车，锁紧车门，不要熄火，不要急于下车，静观其变。根据情况的变化，作出准确的判断之后，再决定是停是行。

如果能够及时发现是一种紧急求救或者求助，首先要做的是打开紧急信号灯，将车辆靠边停放，夜间同时开启示廓灯，车后放置警示牌。

以最短的时间，最快的速度，将路中的伤者设法转移到路边安全地带。

绝对不可以就地处理，就地求救，就地等待救援。

【特殊危险】没有一成不变的气候，却有四季交替的轮回。

遇雨撑伞，逢寒加衣，是针对不同季节不同天气的一种应对。

“冻死迎风站，饿死不弯腰”，是一种气节的写照。现实生活当中，不存在明明饥寒交迫还非得跑到冰天雪地的风口里站着的人。

不怕有特殊的天气，就怕没有特殊的应对。

同理，大家驾驶车辆上路，不可能不遭遇形形色色特殊的人、特殊的车、特殊的天气，特殊的事物，学会正确应对，体现的是智慧，收获的是平安。

【特殊天气】打赢战争讲究天时地利人和，同理，上路跑车也需讲究天气路况车况以及人的身体状况。恶劣天气不只对驾驶技术是一个考验，对路况的影响也非同小可。尽管天气之于道路交通安全举足轻重，但是很少有人因为天气不好就不出门了。人车可以在路，但是不同的天气应有不同的应对措施。

一、雾天。

危险指数：★★★★★。

在天气对道路交通安全影响当中，雾天给道路通行的威胁最大。按说论对行车的影响，暴雨冰雪天气并不次于雾天。但是由于人们在主观上对雾天的重视远远达不到暴雨冰雪天气的程度，从而使得雾天发生的交通事故，无论是事故数量还是损害后果，在所有恶劣天气中居高不下，名列前茅。

二、雨天。

危险指数：★★★★。

视线不清，使得驾驶人判断力差，对及时应对、处理道路情况带来不便。

路面附着系数降低，从而降低了刹车性能，加长了刹车距离，甚至发生横滑、侧滑。路面积水，使路面充满了诸多不确定因素。危险路段还容易遭受来自滑坡或者泥石流的威胁。

但由于人们对于雨天，特别是雷电交加的雨天、受台风影响的雨天，一般选择了理性的避雨措施，而在雨中，由于视野以及行路条件受到一定限制，驾驶人的精力一般格外集中，行进格外小心，所以事故发生的概率远远没有雾天那么大；三、雪天。

危险指数：★★★。

雪天天地一片白茫茫，道路上在演绎冰天雪地、滑冰场、泥冰混合路面三部曲，三部曲中行进的车辆极尽横滑掉腚、撞树下沟、相互剐蹭碰撞之能事。尽管事故多发，由于上路者是在战战就就中跑路，车速一般提不起来，等级事故较少。尽管事故损害后果不大，但是两车或者数车相剐相撞的事故，容易堵路，影响交通。

【特殊地段】一、急弯道。

危险指数：★★★★★。

急弯道会车时会使双方视线受阻，此时的关键取决于驾驶人的法律意识和安全意识，所谓法律意识，就是无论你走弯道内还是外，都必须恪守靠右行驶的原则。所谓安全意识就是发现弯道提前降低车速。

根据大量的调查显示，急弯道发生事故的概率，白天远远大于晚上。因晚上灯光的原因，双方更能够相互提前发现对方，而白天唯一的警示就是喇叭，有的驾驶人忽略了这个动作，由于外界各种噪声的影响，喇叭并不能准确及时地进入对方的听力范围。当然，这还需要剔除疲劳驾驶、酒后驾驶、驾驶员没有安全行车经验没有养成及时看路标的习惯等因素。一旦各种不利因素叠加，急弯道两车相逢凶多吉少。

一、高速公路服务区出入口。

危险指数：★★★★。

进的时候不提前打开右转向灯，出的时候不注意观察路上的车辆，行经的车辆不注意观察上述行为，都可能成为道路上的致命隐患。

三、火车道口。

危险指数：★★★。

粗心大意，侥幸心理，车辆故障，是行经火车道口的三大杀手。

火车道口的事故发生率不高，但是一旦发生，却是致命的，无论之于汽车还是之于火车。

四、居民小区。

危险指数：★★★。

同普通道路不同，居民小区是居民生活聚集的地方，汇聚了老人、孩子、家属，特别是顽皮的孩子，打球的、骑车的、玩旱冰鞋的、玩滑板车的、追逐嬉闹的，随时都会冲到你的车前。

普通路面也许喇叭是一种警示，在居民小区喇叭对于一些不懂事的孩子则是好奇、新鲜加好玩。喇叭不响也许相对安定，喇叭一响就往路上冲。

居民小区的事故，多以孩子受伤害居多。

五、乡村街道。

危险指数：★★★。

主要指那些有公路穿过的乡村，公路与街道合二为一的路段。这样的路段胡同巷子多，随便横过道路的多，摩托车、各式各样的非机动车多，玩耍嬉闹的孩子多，鸡狗鹅鸭猪羊驴等牲畜多。这些多发情况形成了其特定的风险。职业驾驶员中有“宁走千里路，不穿一条街”之说，是从无数沉痛的教训中得出来的无奈之词。