某些西方企业在与新兴市场当地企业接触之初，就知道对方与之合作的意图，即学习吸收自己的先进技术及专业技能，而且也清楚知道现在并肩作战的合作伙伴，总有一天会变成兵刃相见的竞争对手。看起来这是与狼共舞，但实际上是经谨慎评估后，认为值得去冒的风险。很多时候，这样的合作关系是保证公司能在当地占据一席之地的最好方法。如果单枪匹马，当地业务就会发展很慢。如果其他跨国公司趁机抢走了这次合作机会，公司就会立即陷入竞争劣势之中。其实如果当地伙伴在合作中也能有所贡献，如分享知识、资源及客户关系等，双方完全可以实现双赢。前事不忘后事之师，风险是显而易见的，即目前的合作关系很可能变成未来的竞争关系，比如尖端技术人才转而加入合作伙伴的公司。除了业务方面的两难抉择，公司高管还得兼顾员工的感受。成熟市场规模及工作岗位本来就增长缓慢，现在公司又把发展重点放在了新兴市场，成熟市场的管理层及基层员工难免会恐惧焦虑，是不是自己的工作也快保不住了。总而言之，此类决策是非常艰难的。要更好地决策，企业还得权衡不同方案的得失利弊，把握当地政府政策的未来走向，以及预判竞争对手会如何主动出击和有力反击。

这种合作关系往往极易触动相关各方的敏感神经，尤其是涉及中国战略重点行业的情况，GE就是其中一个典型案例。GE于2011年与中国航空工业集团合资，各占50%股权，为中国正研发的C919（一种窄体客机）提供相关的电子设备及电子控制系统。当时该计划已得到美国国防部批准，但很多美国人还是疑虑重重，担心GE为了自身利益，牺牲了国家利益。2011年9月《华尔街日报》刊载了一篇文章，其标题就是《中国合资无疑能让GE受益，但美国是否也能受益呢？》，众人的担忧主要有两个：一是对美国，就业机会是不是就这样被中国人抢走了；二是对GE，技术优势会不会就此流失，公司竞争力会不会因此下降。这样的担忧完全可以理解，但换个角度看，可能会得出不同的结论。如果GE没有与中国企业合作，并因此失去了规模庞大的中国市场，而与此同时其他发达国家跨国企业又趁虚而入，此消彼长，结果显而易见。这样的结果会不会危及GE以及美国经济的长远发展呢？GE正是运用了“跳出企业看行业”和“放下眼前看长远”的战略思路，通过严谨分析深入研究，做出了这个艰难的决定。即便如此，GE还得面对残酷的现实，即最终结果无法预测。

飞机制造行业，公司间关系错综复杂，既有紧密合作也有惨烈竞争。从行业大势来看，行业重心在逐渐转向新兴市场。2012年，大型客机（可搭载数百名乘客进行长途飞行的飞机）市场格局仍是由两家公司把持：波音和空客。由于大型客机技术难度高、投入成本高、安全系数要求高，因此进入壁垒很高。但载客量不过百人、主要用于短途飞行的支线客机市场就是另外一番景象了。巴西航空工业公司以及加拿大庞巴迪公司见缝插针，把握住了20世纪90年代航空运输需求激增的大好机遇，快速成长，现在已在支线客机市场牢牢占据了主导地位。

随着全球经济重心转移，航空运输量激增，新兴市场对商用飞机的需求随之大幅度增长。1964年以来，波音每年都会发布市场现状及预测分析报告，其中一项重要内容就是预测未来20年全球大型客机及支线客机的市场规模。依据其市场预测，为航空公司、飞机制造商及资本市场决策提供参考。波音2012年度报告预测，2030年世界飞机总数将比现在翻一番，也就是说，未来20年累计需要33500架飞机，金额高达4万亿美元。空客的市场预测虽然比波音稍低些，但双方对市场趋势的判断是完全一致的。未来20年，美国仍将是全球规模最大的地区市场，主要用于老旧飞机的更新换代。紧随其后，中国将成为全球第二大地区市场。整个亚太地区共需要11450架，总额高达1.5万亿美元。从细分市场来看，大型客机市场最大的买家也将会是亚洲国家。它们最青睐的机型估计是单通道客机，因为这种机型成本相对低，投资回报又相对高。

飞机制造行业的众厂家及其数量庞大的供应商都争先恐后，希望从规模如此巨大的市场增长中分一杯羹。除了老面孔，还有新面孔，主要来自俄罗斯、日本和中国的企业正在努力加入其中，它们通过快速学习现有技术及专业技能，不断提高自身能力，希望未来能够自主研发新的机型。

大型客机体量惊人、构造复杂，从主机身到发动机再到各种电子控制系统需要上千个零部件及功能模块，任何环节的失误都有可能导致整架飞机无法正常飞行。詹姆斯•法洛斯在《中国空运》一书中谈到飞机制造的复杂性。书中仅以驾驶舱信息集成系统为例：“这就像为电脑设计大脑，需要最尖端的软件系统帮其实时收集整合头绪众多、错综复杂的各种信息，快速分析并实时处理，为飞行员提供数据支持，确保客机的飞行安全。比如实时监测控制高温电源设备，再如各种电子控制系统的互联互通，单这一项就涉及数千个节点、需耗费近10公里长的电缆线才能实现。驾驶上千吨的庞然大物在空中以接近音速的速度飞行就绝非易事，同时还要保证飞行安全，这简直是在挑战人类极限了。几乎每个功能环节都有以防万一的后备方案，有的甚至还为后备方案设计了后备方案，一旦出现问题立即启动后备方案，确保飞行安全万无一失。”

飞机制造业供应商数量庞大，各有专长，经常与其他企业紧密合作，一起研究、共同创新、分担成本。合作方式很多，有时合作双方会组建合资公司，有时会把部分业务外包给其他专业小公司。21世纪初，俄罗斯开始着手设计开发载客量在75~100人的超级100型支线客机。他们希望通过比巴西航空及庞巴迪更低廉的价格，进入支线客机市场。为此他们选择与波音合作，当时波音在莫斯科的研发中心已颇具规模，约1200位俄罗斯工程师在那里工作。该机型涉及的很多零部件都来自外国公司，如法国斯奈克玛公司生产的发动机、法国泰勒斯公司生产的电子设备、美国古德里奇公司研发的制动系统，以及全球领先的专业供应商霍尼韦尔公司、柯蒂斯–莱特公司、派克汉尼汾公司和赛峰集团生产的各种零部件。

2011年，超级100型支线客机正式交付使用。俄罗斯政府将几家名列前茅的本土飞机制造商合并起来，组建了俄罗斯联合飞机集团，并注入了100亿美元的启动资金。目前该集团已经开始设计开发其他型号的支线客机了。所有举措都向市场传递着一个明确信号：俄罗斯的国家战略之一就是大力发展飞机制造业。日本也不甘落后。该国重量级企业，如三菱重工、石川岛播磨重工、川崎重工株式会社及富士等，历来就是飞机制造业的知名供应商。这些公司的产品在波音777及787机型上广泛应用，尤其是在复合材料方面起到了至关重要的作用。日本已经开始生产小型喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机，下一步势必要进入民航客机行业，形成具有国际竞争力的航空工业。例如，三菱重工已经开始研发MRJ支线客机，预计在2016年即可交付使用。

中国也有自己的宏伟蓝图。中国早已是全球飞机制造行业中的一员，在行业承担生产及组装工作，历来以低成本著称。中国政府“十二五”的规划中明确说明，中国有进军附加值更高的产业链上游业务的决心。为了提升本国公司的国际竞争力，中国政府还为航空领域的各类公司提供了有力的支持。20世纪90年代，政府组建了中国航空工业集团，之后又分成了中国航空工业第一及第二集团公司，两家公司在航空领域中各有侧重。2007年，中国成立了国家控股的中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”），把这两家公司也并入其中。与其他战略重点行业一样，中国政府的大力支持起到了积极的作用。其中最重要的是，来自政府的投资是“耐心的资本”，不求短期回报，意在长远发展。当然，中国商飞不仅仅是一家企业，同时也是政府在航空领域的代言人。它能有效遏制中国企业间的恶性竞争，还能利用其影响力，左右各家航空公司的购买决策。航空公司和中国商飞一样，大多为政府控股的国有企业。

ARJ21民用客机是中国第一次自主开发、自主制造的支线客机，设计载客量为78~95人，并于2007年进行了首次试飞。当然像其他所有飞机制造商一样，中国也借助了专业供应商的力量，如来自GE的发动机、来自柯林斯的航空电子设备、来自霍尼韦尔的飞机控制系统。这款机型已经成功打进支线客机市场，挑战巴西航空及庞巴迪的领导地位。同年，庞巴迪与中国商飞签订了长期合作协议，共同研制ARJ21的下一款机型。庞巴迪不仅提供技术支持，而且还投入了1亿美元资金。从此，庞巴迪不再只是竞争对手，也成为合作紧密的供应商。

随后中国又向前迈出了关键的一步：开始着手研制载客量为200人、单通道的大型客机C919。如果成功，中国就能打进市场规模最大的大型客机市场，挑战波音及空客的垄断地位。2011年6月，全球航空展在巴黎举行。波音民用客机业务负责人吉姆•阿尔博博士已经敏锐觉察到了变革时代的到来。他说：“波音空客双头垄断的时代已经一去不复返了。”2012年2月，德勤发布了“2012年度全球民用及军用飞机市场”报告。其中，特别提到了ARJ21和C919机型：“这两款机型标志着中国在多年磨砺之后，终于成为全球航空业安全可靠民用客机的供应商。”同年5月，中国商飞和俄罗斯联合飞机公司宣布双方将在大型长途飞机研发方面展开合作。借此，中国又迈出了进军大型客机市场的坚实一步。

飞机制造业的行业格局正在重塑，供应商要认真思考这场变革对自己意味着什么。他们是要真正与新兴国家共同发展，帮助本土企业成长，还是被新时代淘汰？这就是GE在2011年权衡是否要与中国建立合资公司时面对的选择。

GE涉足航空业已有近100年。第一次世界大战时，GE是涡轮飞机制造商。百年之后，GE已经发展成为全球大型民用及军用飞机业首屈一指的供应商。航空电子系统是GE的新业务，虽然过去几年市场及技术都发生了巨大的变化，但GE还是屹立不倒，始终保持行业领先地位。例如，在20世纪90年代初航空运输主要还是以短途运输为主，GE就顺势开发了用于支线客机的发动机。那么行业发生巨变的新时代，GE应该如何做才能跟上时代的步伐？虽然前途未卜，但不能坐以待毙。

下面是无可争议的市场数据：

•从现在到2030年，中国对民航客机的累计需求大约是5000架，总金额高达6000亿美元。巨大的需求也会使中国一举成为全球第二大市场。

•中国政府在很大程度上决定着中国所有航空公司的客机采购方案。

•中国已将C919的目标市场从国内拓展至东南亚、非洲和南美洲国家。

•中国政府要求C919供应商必须与当地伙伴成立合资公司，而且必须分享技术。

GE对这种全球航空业的常规做法早已习以为常，而且GE过去也用过这样的合作模式。例如，20世纪70年代和法国斯奈克玛公司成立的合资公司，至今犹在，而且仍然是GE的子公司；1996年GE与自己在客机发动机市场的竞争对手普惠发动机公司开展了合作研发；2004年与本田合资共同研制客机发动机。而且GE对在中国成立合资公司也驾轻就熟。GE已在中国成立了20多家合资公司，而且已经是中国ARJ21机型的发动机供应商。除此之外，GE和赛峰集团已经达成协议，成立合资公司为C919机型提供发动机。

与中国公司合作，短期效益是十分显著的：GE与中国将不再是竞争对手，并且短期内公司收入将大大增加。当然风险也是客观存在的，比如中国会不会利用合资公司，学习核心技术，以后跟自己直接竞争呢？这种风险怎么防范？如何阻止中国政府改变游戏规则？航空电子设备的复杂性不低于任何硅谷研制的高科技产品，GE也是世界上为数不多的真正投资重金于技术研发的公司，保持技术始终处于行业领先地位。GE于2009年收购了纳沃斯，当时该公司正在研制一种基于“必要导航性能”（RNP）技术的新一代导航系统。由于该系统依靠卫星导航，而非传统的地面控制指令，因此能有效降低油耗，提高在地势险峻、能见度低等恶劣条件下着陆的安全性。只要在美国国防部为保护军事机密所设定的限制范围内，GE会与中国分享其技术。要在中国开展业务，就必须接受现实，即两个不可避免的风险：一是政府会继续通过各种行政及经济手段，改变行业规则；二是本土企业会继续通过合资学习跨国企业的先进技术，也许有朝一日会变合作为竞争。

那么GE不与中国合作会导致什么结果呢？GE很可能因此彻底丢掉中国市场，一个不仅现在规模很大而且增速更加惊人的金矿，而且还可能因此逐渐丧失技术优势。如何弥补这一重大损失呢？俄罗斯？不行。其市场规模远不及中国，而且在政府的重拳干预下，正在大力发展各项自主研制的必需技术。日本？也不行。三菱重工已能够自主研制支线客机，而且在航空电子领域已小有成就。不仅如此，此举还可能重创GE在庞巴迪的业务。要知道庞巴迪与中国合作，成立了合资企业。GE拒绝了中国有可能直接影响到庞巴迪的采购政策。环顾全球，哪里还有比中国更好的发展机会呢？下面我们再来看看，不与中国合作对美国经济会有什么影响？如果GE近期在美国增加就业机会，等以后公司日薄西山时，可能裁员会更多。除了市场潜力之外，跟中国合作还能为GE带来很多技术工程人才，而且还能提升GE目前全球第四的行业排名。这样的机会千载难逢，也稍纵即逝，因为整机生产厂商与电子系统供应商的合作从来都是稳定而长期的。

各种分析论证之后，GE是否与中国合作最终取决于公司的发展战略。如果从未来目标倒推当下举措，问题的核心就是：公司是想提高现有市场份额，还是想在更为广阔的全球其他市场耕耘，但无论怎么努力GE全球市场份额也必然会下降？当这个选择放在GE现任掌门人伊梅尔特的面前，答案显而易见：夹缝中求生存是他完全不能接受的。他要的是包括中国在内的全球市场，哪怕现在GE的份额还不高。GE不甘于把自己局限在美国，在那里日益衰落，在那里坐以待毙，因为早晚有一天，来自中国及其他发展中国家的竞争对手，会杀入自己的根据地，也是那时唯一的根据地，来革自己的命。要成为真正的全球化公司，就必须去中国，就必须竭尽所能、拼尽全力，在这个全球最大的新兴市场占据一席之地。如果将来GE与中国合资成立的新公司迅速发展，GE还可以把其当做向其他国家地区出口的生产基地。

GE也采取了一定措施来保护自己。例如，GE要求持有合资公司至少50%的股权，伊梅尔特为此争取了很久。再如，合资公司可以做各类创新，也可以保护自有知识产权，但范围仅限于民用产品。与此同时，GE会继续向其他航空产品及服务拓展业务，而且会一如既往地大力支持研发工作，保持并巩固自己在技术上的领先地位。虽然人们担心GE可能因与中国合作，很快会被中国人把GE独有的核心技术和知识学会，从而丧失技术领先优势，即其核心竞争力。实际上保持竞争力的方法还有很多，如技术创新的能力，以及把创新转化实际产品的能力。技术上的创新革新时时刻刻都在发生：别人可能超过你，你也可能超过别人。那么什么决定了公司研发的成败呢？其实除了创新能力之外，还有很多因素，如客服状况、决策速度及与各相关方的关系。也就是说，公司必须有强有力的组织支持以及极富创造力的研发团队，才能真正超过竞争对手。对手是谁不重要，无论是谁都要超过；有没有合作伙伴也不重要，无论有无GE都要持续创新，打造世界一流的研发能力。这不仅是GE对研发的承诺，也是GE对其优秀创新基因最好的传承和最佳的阐释。