上海地铁1号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国的设计师设计的2号线投入运营，才发现1号线中有那么多的细节在设计2号线时被忽略了。结果，2号线运营成本远远高于1号线，长期不能实现收支平衡。

上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁1号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，1号线内的那些防汛设施几乎没有动用过；而地铁2号线就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。

德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗?不是增加了施工成本吗?当2号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，想想看，一条地铁增加点转弯出口，减少热量散失，省下了多少电?每天又省下了多少运营成本?德国设计师在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰物，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”,停在安全线以内。而2号线的设计师就没想到这一点，地面全部用同一色的瓷砖，乘客很难意识到已经靠近了轨道，地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。yipindushu.com

在上海乘坐地铁的人，都能体会到两条地铁舒适度的巨大差异。1号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入2号线后，就感到窄得让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，2号线站台显得非常拥挤。

德国设计师在设计1号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”,居然没安装站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。

说中国的设计者没有德国人聪明，未必，关键还在于中国的设计者缺乏对待工作的认真态度。比起意大利、法国人的浪漫，美国人的随意，德国人显得严肃、认真，甚至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃认真的工作精神，德国在“二战”后迅速成为世界强国。